この事の背景には何があるんでしょうか。
このように日常的になるには時間がかかったのですね。
2004年は、03年のGT500 NSXに若干の変更（タイヤをブリヂストン→ダンロップに変更する等）を加え、GT300クラスに参戦。開幕戦から常に上位争いに加わり、シリーズチャンピオンを獲得した（しかし、優勝は最終戦だけであった）。ちなみにシーズン当初は「ちょんまげ」（ルーフの上に設置されるエアインテークの通称。メーカーオプション）を封印していたが、最終戦以降使用していた。
2005年も常に上位にいたが、第4戦（スポーツランドSUGO）における対応（車両火災によるレース中断時に、オフィシャルが誤って車両を破損）を巡って、監督がオフィシャルに殴るというトラブルを起こし、チームは同レースでのポイントを剥奪され1歩後退した。それでも最後にはシーズンランキング2位に食い込んでいる。またこの年よりチーム国光のGT500 NSXのマシン メンテナンスを請け負うようになった。
2006年はSUPER GTへのチームとしての参戦は無くなったが、メンテナンスガレージ、及び実質レース運営としてチーム国光の100号車を請け負った。また同年より始まった全日本スポーツカー耐久選手権（JLMC）へ第2戦より参戦した。マシンはクラージュC70で、エンジンはMF458S（V8 4,500cc NA）を使用。タイヤはミシュランを装着する。
エンジン・コンストラクターとしては、SUPER GT（GT500のNSX及びGT300のVemac・RD408R），フォーミュラ・ニッポンやフォーミュラ3等でエンジン供給を行っている。
引用『ウィキペディア（Wikipedia）』
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